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运20能不能改装成反潜机？
运20改装成反潜机从技术上来说就有很大难点，并且用这么大的重型运输机改造反潜机显然也是大材小用！
从技术角度来说，反潜机要求机体比较狭长，在飞行时阻力可以降低和节省燃油，而运20属于宽体战略运输机，根本不可能将机体变窄，因为这会破坏飞机的气动布局；再有就是将它的尾舱门封闭和在机腹出开内置武器舱，这“一封一开”绝不是想象中的那么简单，需要进行大量的工程测算和实机测试，其工程量不亚于研制一型全新的反潜机，而国际通行的改装飞机平台的工程量是不能超过30%的，运20如果强行改变机体就会得不偿失的。
运9改造成反潜机，是因为它是中型运输机，机体改装量相当的小一些，还因为它的机体适中，飞行阻力和燃油消耗基本上符合大型反潜机的要求，
还有它的低空飞行性能较好，对于反潜机来说低空操纵性能也是一型要求很高的指标，因为需要通过观察设备扫描海面，发现潜望镜和浅水区航行的潜艇，并且要近距离空投声呐浮标对潜艇定位，如果反潜机低空盘旋性能要是很差，搞不好自己就因为升力不足掉海里了。
至于说拿运20改造反潜机是大材小用，是因为它的最大货物载荷是60吨（航程4500公里时）而现代反潜武器的智能化已经很高了，轻型反潜鱼雷、反舰导弹、反潜深水炸弹...等武器携带量通常都在4吨左右，这个数值消灭一艘核潜艇已经足够用了，一架大型反潜机消灭一艘核潜艇其效率非常高，但是60吨的载重能力就携带4吨的弹药，显然是“大马拉小车”！完全没有必要，也不符合武器发展的规律，所以从载重量来说运20也不宜改装成反潜机。
还有一个主要原因就是产能问题，运20是我国第一款自行研制的战略运输机，目前来说我军的战略运输是一块较大的短板，全军战略运输机的拥有数量不超过40架，而我国这样的大国战略运输机的需求量至少150架以上才能满足战略空运的需求，目前运20的年产量一年10架的产量已经是很高的了，这类大型武器装备平台的采购费也是很高的，在不可能每年制造数量更多的条件下，只能是供给最急需的方面...轮到改装成海军的反潜机还不知道多久的时间，与其这样还不如利用其它平台进行改装更加的省时省事。
目前世界上主流的大型反潜机都是利用成熟的民航客机平台进行改造，
因为民航机生产量巨大，平台的成熟度高，并且全球飞行时间累积起来会更长，这样多的生产量和高频率飞行可以更加完善飞机的可靠性，因为长时间的使用该暴露出来的问题已经暴露出来了，制造商方面可以通过用户的意见反馈进行改进，所以作为大型武器平台包括：反潜机、预警机、加油机、电子战飞机...等等，都喜欢用民航机进行改造。
另外，民航机的生产线利用率很高，总装线就会有四五条之多，生产效率高会使得飞机的制造成本下降，军方购买的时候也会节省较大的资金...所以，对于军用大型特种机来说民航机平台比较运输机平台更适合。
运-20可以改装成反潜机，但是完全没有必要，或者可以这样说，在运-20设计之初就没有考虑过将其改装成反潜机的计划。
运-20是我国最新研制的运输机，其作为一种大型军用运输机，高航程，高载重是其设计特点，相应的，其在引擎油耗等方面也会偏高。而且运-20在设计之初，就是为了运载装备，货物等物资，将货舱宽度尽量扩宽，显得机体十分肥胖，这也为其赢得了“胖妞“的称号。但是反过来说，运-20改装成预警机是有利用价值的，其66吨的有效载荷，以及宽敞的机舱，完全可以容纳和搭载一整套复杂的雷达探测装备。
但是用运-20改造反潜机，岂不是会浪费太多有效载荷？反潜机主要的装备就是磁异常探测器，机载的小型雷达，雷达信号探测器，声纳浮标舱，以及装备反潜鱼雷的武器舱等，如果说机翼下的挂点也全部挂载反舰武器的话，那也不过是反潜深弹，几枚反舰导弹而已，这些装备加在一起也不会到66吨这样高的重量，如果改造成反潜机，那这些不足66吨的空间岂不是要被浪费掉？
这样平白无故的浪费航空燃油，恐怕世界上没几个国家能做的起吧？更何况我国空军目前真的很缺资金，来对二三线的歼-7/歼-8机队进行更新换代，更何况我们空军的大型预警机数量还不够，就拿空警2000来说吧，载机还用的是俄罗斯二手的伊尔-76运输机，运-20改装预警机迫在眉睫，再就是我们空中加油机数量也不够，目前几架伊尔-78加油机简直就是杯水车薪，老的轰油-6载油量很少，仅能支持歼-8D和歼-10战机，最新的歼-15，歼-16、歼-20根本支持不到，这块短板也急需运-20运输机来解决的，这就耗费很大时间和数量，反潜机排队是不可能的。
从现代反潜机的任务特性来讲，自从冷战结束以来，大规模的潜艇攻击已经遥不可及，因此各国海军都在缩减其反潜机机队，但是当前环境下新生的诸多问题，已经让反潜机从原本的专注反潜职能，变成了类似于巡逻机的职能，以进行反海盗，反走私，打击非法移民，巡逻专属经济区，进行人道主义搜索和救援等职责。因此现代的反潜机的全名都叫做反潜巡逻机。
再来看看其他国家的反潜机的来历，虽然最初各国依然在用轰炸机来改造反潜机，但是到了近些年，各国都开始以民航客机，中小型运输机来改造反潜机。英国在二战结束后，先使用兰开斯特轰炸机改造的沙克尔顿反潜机，但是到了1960年代，就改用以哈维兰彗星型客机改造的“猎迷”反潜巡逻机。
谢邀，可以改装但无必要，我国周围海域更适合使用涡桨作为动力的低空反潜机
首先运-20这种体型改作为反潜机是没有问题的，巨大的体型和空间想怎么改都没有问题。而且拿运-20这种最大起飞重量220吨的拿来做反潜是极其严重的浪费和挥霍！因为目前最大的反潜机美军的P-8反潜巡逻机，最大起飞重量也只有85吨。拿运-20作为反潜机，相当于买一辆大巴车来跑出租拉客。
同时运-20这种大型运输机，货舱短粗，飞行阻力和油耗也较大，飞行性能势必也大受影响。拿来做反潜巡逻并不合适，现在反潜机都兼职海上巡逻机，和平时期没事干也要到海上转一圈，看看有没有越界偷鱼什么之类的，拿运-20这种大型运输机来用，采购费用、损耗费用、油耗都亏死你。
另一方面就是我国海域的海情，我国周围海域基本上是以浅海大陆架为主，黄海平均深度只有100米左右，东海平均深度只有330米，南海大陆架区域平均深度约400米，到四大群岛的深海区域平均深度才达到1200米。所以我国反潜作战目前还是以近海浅水区域反潜作战为主，这种环境下，低空使用涡桨发动机的反潜机优势更大。
浅海区域海况复杂，也逼迫潜艇必须更加靠近水面潜航，这种情况下，使用磁异探测仪低空飞行的反潜机工作效率最高。磁异探测仪就是反潜机后面拖的长尾巴，由于地球磁场影响，潜艇也会被感染磁性，当潜艇靠近水面航行时，产生的磁场变化可以被低空飞行的反潜机上磁异探测仪捕捉到。这种反潜模式下，涡桨发动机拥有最好的经济性和性能，螺旋桨产生的拉力越是低空，空气密度越大效率越高，涡桨作为动力在低空低速情况下拥有最好的燃经济性。
美国P-8反潜机是抛弃以往的近海反潜模式，改走远程深海反潜，设计反潜作战飞行高度都是在9000米高空，所以P-8连磁异探测仪都没安装，因为这个高度装了没用，距离潜艇太远信号太弱探测不到，使用磁异探测仪的浅海反潜机工作高度是只有300米。美军不计划让航母深入对方浅海，再加上其欧洲和日韩有大量仆从国的近海反潜机可以利用，所以改走高空反潜模式，P-8主要反潜模式是使用高性能雷达搜索水面搜索潜艇的潜望镜来进行反潜。
所以不要人云亦云，网上什么说高新六号（空潜-200）还带着“长尾巴”，一出来就落后的属于没有脑子。我国目前国情走浅水反潜才是正确方式，高新六号带着目前世界上最大最长的磁异探测仪是正确的选择，而他的77吨最大起飞重量也足够满足我国现阶段反潜需求。
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