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越南执意要把4000亿的高铁项目交给日本，为何日本却迟迟没有动工？
因为日本拿下订单后，发现越南付不起相关费用。随着近年来我国高铁建设的迅猛展开，对于经济等各领域的带动作用效果显著，在国际上是出了名的，也引发了广泛关注。沙特等很多国家，都请我国为之建设高铁。
越南是东南亚最早提出高铁建设的国家，算得上是只“早起的鸟儿”。2013年越南主动拿出近600亿美元资金对全球招标，希望建立一条连接河内至胡志明市的高铁。然而越南并未选择我国而选了日本制造，可尴尬的是原定于2014年开工的项目，至今都是遥遥无期。
除了南美洲的智利，东南亚的越南面积虽然不大，却也是出了名的南北狭长。越南境内多高原山地，北部以河内为中心的红河三角洲以及南部以胡志明市为中心的湄公河三角洲，是越南人口最密集、经济最发达的两个地区。河内与胡志明市之间距离超过1500公里，一直以来越南都希望建设高速铁路将两片区域连接起来，以促进两地交流沟通与经济的发展。
从发展历程来看，日本是世界上最早发展高铁技术的国家之一，其高铁技术也长期位居世界顶尖水平。越南最初打算兴建高铁时，就是希望按照日本新干线的标准进行建设。
2013年越南再次对全球公开招标高铁项目的时候，最具优势的就是我国与日本。当时，我国给出的价格比日本要低近三分之一，然而越南因为向来倾向于日本制造，而且日本又给出了提供超长期超低利率贷款的优惠条件，最终越南还是让日本中了标。
按照日本当时的估价，整个项目造价在600亿美元，最快2014年开工，27年内贯通，设计的时速是240公里每小时。刚开始越南还挺高兴，可后来才反应过来这个价格实在太高了。毕竟越南直到2018年的经济总量也才超过2400亿美元，这一高铁项目一下子就占去了年GDP的四分之一，对越南而言实在捉襟见肘。
日本与我国不同，其境内高铁集中于温带气候类型的本州岛，即便九州四国也属于亚热带，并没有在热带建设高铁的经验。为了越南高铁项目，日本需要耗费更多成本，所以价格高也是正常的。为了竞争，日本已经将价格尽可能压到最低，然而越南事后还是希望日本降低价格，或者将贷款期限延长到更长，甚至愿意接受将时速降低到200公里。
虽然日本对越南的要求一直都没有进行回应，但中标至今，日本在越南的高铁项目都没有开工的迹象。日本也明白，以越南如今的经济实力很可能无力支付高铁建设的相关费用，如此巨大的工程必须要提前确定好费用问题，既然连价格都没谈拢，那日本自然也没有在越南进行高铁建设的底气。
如此一来，在东南亚头一个说要建高铁的越南，如今却处境尴尬。在我国助力之下，泰国、马来西亚的高铁都在迅速建设当中，印尼更弯道超车比越南提早成为东南亚第一个拥有高铁的国家。
没钱。
高铁是越南心中的“痛”。在东南亚国家中，越南建设高铁可谓是“起了个大早,赶了个晚集。”
中国高铁建设举世闻名，对经济的拉动也是有目共睹。在这样情况下，作为中国邻居，也是学习中国改革开放的越南，可谓是看在眼中，热在心里。
在在2010年开始，越南就有计划引进新干线，后来没有通过越南国会。
到2013年，越南进行了全球招标，计划修建一条从河内到胡志明市之间距离超过1500公里的高铁。
这两个城市是越南南北最大的俩个城市，如果联通，将对整个越南经济带来巨大变化。而且带动的不仅是单纯的恋歌城市经济发展，而是整个越南经济收益。越南的国土形状大家都知道，就是一天狭长的形状，这条高铁就贯通南北。
这个项目，最终还是日本中标。然后越南是要打造东南亚第一个拥有高铁的国家这样一个国际形象。这对于当时越南来说，也是一个强心剂。
但是，一切都是因为没钱。
按照日本当时的招标价格，整个项目造价在600亿美元，最快2014年开工，27年内贯通，设计的时速是240公里每小时。
越南政府一直都想要在本国境内修建一条贯通南北的高铁线路，在对比几个国家之后，越南政府最终选择了跟日本进行合作，并且它直接给了日本政府一份价值4000亿人民币的大单子。日本人拿到越南的高铁大单之后原是满心欢喜，不过由于越南政府掏不出足够的资金，所以越南4000亿的高铁项目至今也没有开工。
(日本高铁)
“要致富，先修路”，对于这句话越南政府也是有很深刻的理解，而高铁是一种非常先进并且客运效率非常高的交通工具，所以越南政府早在2000年就有修建高铁的想法。从越南的国土特征来看，其领土面积为33万平方公里，越南人口总量已经接近1亿，可见越南是一个人口密度非常高的国家，因此高铁对于拉动越南的经济增长确实能够发挥很大的作用，高铁在越南也会有较大的发展空间。而且越南领土狭长，其东西最窄只有50公里，而越南领土南北长达1600公里，所以一条贯穿南北的高铁对于越南人而言是一个极具魅力的项目。
日本的高铁技术发展得非常早，日本新干线早在1964年就已经投入运营，这是全世界最早投入商业化运营的高铁线路，新干线也是全世界最先进的高铁线路之一。日本修建高铁的技术肯定是有的，不过日本建设高铁的成本很高，我们国家高铁的要价几乎比日本低三分之一，然而越南偏偏就是选择了和日本进行合作。日本在和越南政府达成修建高铁的共识之后原本想要在2014年动工，但是由于越南国会认为高铁项目的投资太大，并且越南政府想要把4000亿元的出价降到3000亿元，而日本方面无法接受越南的降价要求，所以2014年的时候日本就没有动工。
根据越南政府的规划，越南高铁将连接越南首都河内与该国最大城市胡志明市，线路全长1560公里，该线路中间还有芽庄和荣市等越南各主要城市。高铁好是很好，不过有一个很重要的问题是高铁的建设费用十分高昂，一般的国家是很难承担大规模高铁建设费用的，4000亿元人民币差不多相当于600亿美元，而越南2018年全年的经济总量也才2400亿美元，用全国一年25%的经济总量来建设一条高铁，对此越南政府的内心也是有点虚。
由于越南政府难以承担高铁的高昂建设投资费用，而日本又不想给越南降低造价，所以过去几年越南的高铁项目一直是处于搁置状态，反而是其它东南亚国家的高铁项目正如火如荼地进行着。面对高昂的高铁建设费用和越南人民对高铁的需求，越南政府几乎是陷入了进退两难的境地，不过日本在今年又给越南出了个好主意。既然越南一下子掏不出4000亿元的建设费用，那越南政府可以把1560公里的高铁分成三段，第一段连接河内市和荣市，全长280公里，第二段连接荣市和芽庄，全长920公里，第三段连接芽庄与胡志明市，全长360公里。
(越南地图)
根据日本提出的构想，越南可以先修建河内至荣市以及芽庄到胡志明市的高铁，这两段高铁在2030年至2035年建成通车，最后中间那一段比较长的高铁则要拖到2045年，这样越南政府就可以通过先建成的两条高铁获取盈利来建设中间那一段高铁。越南政府最新的想法还是不错的，把高铁拆分建设能够降低政府的投资成本，不过越南政府到底能不能拿出前期的投资费用，这也是一个很大的问题，日本企业也是要挣钱的，如果越南连580公里的高铁建设费用都没办法承担，那越南人的高铁梦想真不知道要到什么时候才能实现。
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