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深港为什么不合作共建一个国际机场？
香港与深圳的机场都有特定历史原因设置，90年代深圳不可能去香港坐飞机去北京，香港也不可能来深圳坐飞机去英国。另外香港机场与深圳机场都是很赚钱，大家都不想将赚钱生意给别人做或受别人控制。
广深港机场竞争可以用白热化来形容，但香港近期的社会动荡，正在向广深机场拱手让出优势地位。
未来广深港机场新格局，即将是白云扶摇直上，深圳鹏程万里，香港阶段性饱和。
数据已经说明一切。珠三角三家核心机场最近披露了8月份航运数据，深圳机场（000089）和白云机场（600004）大幅增长，香港国际机场客运量下滑超过一成。番茄君观察，正是前两家机场瓜分了香港国际机场掉落的国际客流。
深圳机场发布8月份生产经营快报显示，今年8月深圳机场航班起降3.16万架次，同比增加5.8%；旅客吞吐量469.12万人次，同比增加9.2%；货邮吞吐量11.06万，同比增长7.1%。
白云机场8月生产经营数据快报，8月份累计实现起降4.23万架次，同比增长3.40%；完成旅客吞吐量658.08万人次，同比增长6.49%；完成货邮吞吐量合计约16.26万吨，同比增长1.64%。
香港国际机场管理局数据显示，香港国际机场8月份的客运量为600万人次，同比下降12.4%，飞机起降量3.57万架次，同比下降3.5%，货运量同比下降11.5%。
与去年同期相比，香港机场来往中国内地、东南亚及中国台湾的客运量明显减少。货运方面，转口及进口货运量分别同比下降19%和15%。在主要贸易地区中，来往东南亚及中国内地的货运量跌幅最为显著。
很明显，香港机场客运量大幅下降，低于白云机场，深圳机场迎头赶上，旅客吞吐量的差距只有130万人次。
三地机场的竞争不得不从粤港澳大湾区机场群说起。
谢邀、关于深港为什么不合作建设一个国际机场，这里说明下个人看法。
首先还是先说明一下，怎样才算国际机场。国际机场通常指的是能够接受境外国家或者地区的航班降落和起飞的机场。这类机场通常规模巨大，而且一般会设立在中国属于国家一类口岸和区域性枢纽空港。
同时，有个前提条件就是国际机场通常设立在有较长跑道和设施以供常用于国际或者洲际航班的大型飞机使用。
而且最为重要的是，这些国际机场必须要有完善的海关和出入境管理系统。比如说，美国在某些加拿大机场舍友海关和移民办公处，这样从这些机场起飞的班级可以直接飞往美国境内没有设有海关和移民局办公设施的机场。
而我国目前只有北京、上海、广州、昆明、乌鲁木齐五个地方建立了国际机场。
个人认为有这几个原因
第一、广州香港均设有国际机场，两地距离深圳都非常近，乘坐动车或者过关即可出入境；
第二、地理位置难以允许合作建立国际机场，如果想要合作建立国际机场那么就会在两地之间设立，然而香港与深圳之间隔着条深圳河，想要建设不太现实；
第三、出入境问题，本身深圳出入香港就要通过海关，如果建立了深港国际机场，那么出入境将成为一个非常麻烦的问题。好比现在的港珠澳大桥就需要办理专门的指标，才可通行；
第四、维护香港的繁荣稳定，如果创立深圳国际机场或者深港国际机场，那么很多人就不需要经过香港而直达深圳，那么一定程度上会影响香港的经济发展。
到此，以上就是小编对于昆明移民局总部的问题就介绍到这了，希望介绍关于昆明移民局总部的1点解答对大家有用。
